在加拿大酒后驾车后果非常严重，理由很简单，酒后驾车者严重威胁到公众的生命安全。

实例：密西沙加市长，一个八十多岁的老太太，由于政绩好，当了多年的市长，零四年时过马路被车撞伤。北美的交通规则：绿灯过后，黄灯，黄灯的长短是根据路口交通量的大小而定的，然后是四个路口都是红灯，然后另外方向绿灯。丁字路口，红灯一律不能直行（这是基于安全第一，效率第二的原则），有的路口，红灯不能右转，更有意思的是在魁北克，绿灯红灯都不能右转，只有右转灯才能右转。应该来说，在这里过马路是非常安全的。但是她还是被右转弯的车给撞了。

在国内国外考驾照的经历完全不一样。国内的“路考”主要是考驾驶技术和操作技术，整个考试过程中没有看到考官的标准考试科目。每辆“路考”车上大概有7个考生，一般情况下考官让考生驾驶1~2 公里的郊外公路就算完成任务了。有的考生甚至连一个红绿灯都没有碰到就通过了。考官考试的随意性很大。而考官主要是考你的驾驶操作技术。特别是考倒库，采用的是激光技术，已经到了吹毛求疵的地步了。不知现在是否有所改进，增加标准考试科目。加拿大，美国考驾照的路考主要是考交规，考你的安全驾驶。车内只有考官和被考驾驶员（美国和加拿大法律规定，一个没有正式驾驶执照的人驾车，车上必须要有一个有正式驾驶执照的人在旁边，且车上不能 第三者）。路考大概有三十个必考项目，一路上考官手中拿着标准考试科目打分，超过6个项目不及格时，你将被告知下次再来。通过十字路口左转，右转和直行，换道，进出高速公路，上下坡停车；碰到特种车辆，救护车，消防车，警车等等，要如何处理。如果有危险驾驶的苗头，只要发一次错误，你就别想通过。直角倒库和平行泊车一般都很简单，直角倒库要求不高，只要能到进去，不碰竿就行，平行泊车只要车体离人行道30厘米内就可以了。其中特别印象深刻的是，驾车在向左右两边换道前，必须回头向后看，看看是否有车在你要换道的后方。如果没有，才可换道。他们的道理很简单，车内三块后视镜有两个盲点在位于驾驶员的左右后车门处，换道时极为容易出车祸，特别是在繁忙的高速公路上。所有保险公司的业务员都会告诉你，当你换道时发生的任何车祸都是你的主要责任。在道路交通管理上是安全第一，不是效率第一。

国内很多地方，有警察和电子眼的十字路口，交通法规就存在，而且交通警察多数情况下只在十字路口值勤，离开十字路口，其它路段上的交通违法，危险驾驶基本上没有交通警察管理，除非是出了车祸。因此，十字路口的交警主要是起到提高交通效率的做用。没有警察和电子眼的十字路口，人们的交通法规概念和意识基本上不存在。城市道路中双实线上再竖立起一道围栏成了中国道路特色，他的意图是用来避免为了提高自己的交通效率而违法逆向行驶的车辆堵塞交通。有时还真让人无法理解，公共汽车载着那么多的乘客闯红灯究竟是为了啥？孔子曰：子不教，父之过。因此，从某种意义上讲，中国交通之混乱，谁之过？显然是交通警察之过。民众交通法规执行的好与坏和“马路杀手”与当初考驾驶员的交通警察考官和新驾驶员的路考内容和实践有着密切的关系，根本的问题还是出在交通警察身上。

在加拿大的公路上你根本看不见临时牌照车(前后都无牌照的车)。而在中国这种车在公路上很普遍（待上牌照的新车）。由于“无”牌照，这种车的“胆子”都很大，在公路上横冲直闯，危险驾驶。因为人们看不见“临时牌照”，闯红灯，肇事很难抓到，这就大大助长了违规驾驶，和危险驾驶的行为。国外的做法是，新车开出代理商的停车场时，必须由代理商上好牌照，由用户上好保险。
在我国的路上，除了交通混乱外，最令人震惊的事是所有的车都往窗外扔垃圾。不管是公交车还是私家车，高档车还是低档车，平民车还是警车、军车以及政府官员的车，停着的车还是行走的车；从南到北，从东到西，从城市到乡村，从高速公路到城市公路都无一例外的往车外扔垃圾和烟头。每当看到车中飞出的垃圾，从车中抛洒祭奠用的纸钱的时候，我往往无言以对。

5、环保：
环保安全。例子1：汽车制造厂的一个中国工人在倒废液时，图省事，就近倒在下水道里，违反环保安全规定，经理对其进行了教育，这是违法的行为，后果很严重。该同胞见没有人的时候又犯第二次。结果是解雇。你的过失可能造成业主的巨额赔偿和环境的污染。一旦由于安全原因或违法被解雇，你几乎失去了进入这个行业工作机会了。因为每次找工都要面试，打电话给你前一个雇主了解情况。执法往往不一定就是警察和执法者在场。该同胞的脑子里根深蒂固的东西就是人治，只要没有执法者在场，法律形同虚设。

6、公共场合：
所有的公共游泳场所都必须有执照的安全员守护。安全守护员经过游泳，救生和人工呼吸急救训练并取得资格证的人员担任。所有公园里有水的池塘和小河边上专门挂着救生圈，水还不到漆盖深，按我们的观点，这有点夸张了。但他们就是那么做的。就连公共场所的安全出口应急灯的安装位置，离地面有多高，灯光的亮度在电工规程中都有详细规定。

三、安大略核电安全文化简介

企业安全教育。

安省核电的企业安全文化中引入了一个重要的安全理念或哲学：

强调在工作的时候，除了认识到安全问题的极端危害外，还基于以下三个实际的假设：

1. 操作人员和管理者会偶尔地放错误；
2. 仪器会偶尔失效；
3. 设计会有不完善的地方或缺陷。

制定安全规程和写安全规程是一件相对容易的事，但要告诉员工为什么这么做却是一件很难的事。这就需要对员工进行安全培训。不管是临时工还是正式工。要从总经理到一线的员工认识到安全的重要性，达成一个共识和价值目标就更难了。生产一线的主管和操作人员在安全生产过程中是一个很重要的角色，是安全生产的基础。而安全生产的灵魂在最高管理层。安全生产的保证是企业的安全文化和规章制度。

企业安全文化。
一个社会，或一个企业一旦形成他的安全文化，那么这种文化对社会来讲，对企业来讲都是无价的。

安全文化。西方出现安全文化这个概念是起源1970s。真正广泛被接受是由于前苏联切尔诺倍利核电事故（1986）后的事情。切尔诺倍利的工作实践和安全态度验证了一个非常糟糕的安全文化。电力安全需要良好的运行设备和高质量的维护。但是安全还取决于其他的因素，包括工作的条件和态度。加拿大安省原子能机构提出Defense in Depth（纵深防护）的概念，这个概念的意义在于，不会因为一个简单的错误而导致事故。在我看来，老外在工作时的态度是非常认真的，机械的，甚至觉得是傻瓜式的。但在如此繁多的规章制度下，还出安全问题怎么办？该想的招都想完了，怎么办？这个问题往往出在人对待安全的态度和认识上，因此需要引入安全文化的理念或称哲学。对任何问题，任何学科的研究到最后都归结为哲学问题或对事物的认识或看法上。以哲学的观点理性思维的方式去认识、发现问题。哲学的用处在于能够指点出人所不疑的各种可能性。哲学的价值（也许是它的主要价值）就在于哲学所考虑的对象是重大的。只要我们一开始采取哲学的态度，我们就会发觉，连最平常的事情也有问题，而我们能提供的答案又只能是极不完善的。老外他们往往把安全问题上升到哲学的高度来看。在西方所有学科的最高学位是哲学博士，PhD。
安大略核电安全文化教材选摘：

每个企业都可以定义自己的安全文化。安省核子安全教材的第一章就讲“纵深防护”的哲学意义。定义“纵深防护”运作的